3月10日埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX墜毀，機上157人全部遇難。

▲埃航空難現(xiàn)場圖

近日，事故調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出爐：負責調(diào)查埃塞俄比亞航空公司墜機事件的官員根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)，達成初步共識，即失事的波音737 MAX客機俯沖墜地前，客機機動特性增強系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)已自動啟動。

不論結(jié)果是什么，都無法挽回那些逝去的無辜生命。當然，更無法令波音從劫難中脫身。

就在結(jié)果出爐的時，波音再次遭到非常重大的麻煩。

當?shù)貢r間28日，波音公司在美國芝加哥聯(lián)邦法院被埃塞俄比亞航空的遇難者家屬起訴——這是在埃航墜機19天后，首次有遇難者家屬對波音公司提起訴訟。

其實，家屬的控訴也很簡單：就是波音公司的設(shè)計缺陷，導(dǎo)致了這一事故的發(fā)生。

在全世界的人看來，波音并不冤，畢竟，波音公司的737 Max8型客機的自動飛行控制系統(tǒng)存有設(shè)計上的缺陷，而且，波音公司也沒有對這一缺陷做出任何預(yù)警

盡管在首次被遇難家屬控訴的情況下，波音公司選擇了沉默，沒有對這一起訴做出評論。但是，律師給出了更為專業(yè)的看法——

參與這一起訴訟的律師斯蒂文·馬克思表示，波音公司和美國聯(lián)邦航空管理局都知道這一機型的危險性，但是他們并沒有落實解決這一問題。

值得一提的是，同時負責獅航的相關(guān)起訴案件的馬克思，還認為兩起飛機失事的相似性“非常明顯”。

基于這些已知情況，我們可以想見：要么波音迅速平息遇難家屬的怒氣和索賠的控訴的心理，否則，光是遇難者家屬的起訴，就足夠波音喝一壺的了！

用“禍不單行”形容最近兩天的波音，一點也不為過。

就在首次有遇難者家屬起訴波音的同時，美國軍方再次給波音送來一記重拳——停飛所有的B-1B轟炸機，這也是由波音公司生產(chǎn)的飛機。

而且，這是不到1年時間內(nèi)的第二次“停飛令”。

早在2018年6月，B-1B戰(zhàn)略轟炸機，就因為彈射座椅有關(guān)的安全原因，導(dǎo)致宣布所有B-1B全部停飛。

而今，2019年3月29日，美國全球打擊司令部稱，在例行檢查期間，發(fā)現(xiàn)B-1B戰(zhàn)略轟炸機上“廣泛存在的隱患被確認和減速阻力傘的裝配有關(guān)?！?/p>

而減速阻力傘是飛行員或機組人員在彈射時使用的第一個降落傘，所以，這是B-1B再次因為彈射座椅問題，而被要求全體停飛！

看到這里，大伙明白了吧！

上次的問題并沒有徹底解決，波音生產(chǎn)的B-1B戰(zhàn)略轟炸機，就宣布了全部復(fù)飛，如今又被查出來，還是有問題。

這說明了什么？說明了，波音可能就是一家不能夠知錯及時改的公司，否則何以讓B-1B戰(zhàn)略轟炸機的問題在1年內(nèi)出現(xiàn)兩次，何以同一款民航客機在半年內(nèi)墜毀兩次呢？

所以，徹查波音飛機的安全隱患，是當務(wù)之急。而中國在第一時間做出了停飛的決定，無疑被證明是一個非常正確的選擇。

講真的現(xiàn)在的情況是，波音已經(jīng)確定不可能全身而退，而與波音干涉甚大的美國政府官員，也正在面臨輿論的傾軋，乃至是官方的調(diào)查。

當?shù)貢r間3月20日，美國國防部督察長辦公室宣布，已啟動對沙納漢的調(diào)查。至于原因，則是他可能偏袒老東家波音公司、有違職業(yè)道德。

如今，沙納漢的軌跡已經(jīng)被扒了幾百次了：在進入美國國防部之前，他一直在波音任職長達30多年，最后坐到了波音副總裁的位置上。之后，在一波運作下，順利進入國防部擔任副部長。

與此同時，另一個被人忽視多年的事實，也浮出水面——幾十年來，美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”的主要機型就是波音VC-25As。

很多人猜測，也許就是這個原因，歷任美國總統(tǒng)，才都極力地維護波音公司的利益。

更令人遐想非非還在于：特朗普上任之后到埃航空難發(fā)生之前的時間里，波音股價上漲近兩倍。同時，為了影響政府決策，波音每年要花費1510萬美元，去找說客，去游說美國政府作出符合這個公司的決策。

這么多錢，到底有多少是進了美國政府官員的腰包？也許是一個永遠不會被知道的問題?？墒牵藗兌计诖@個能被查出來！

最后，總結(jié)一下——多行不義必自斃！這話給美國政府，也給波音！

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