根據(jù)《中國(guó)醫(yī)院建設(shè)指南》，目前我國(guó)醫(yī)院建筑物配建停車場(chǎng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是公安部、建設(shè)部1988年10月出臺(tái)的《停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（試行）》，其規(guī)定0.2泊位/100㎡營(yíng)業(yè)面積（營(yíng)業(yè)面積：門診和住院部建筑面積之和）。

然而，現(xiàn)在的醫(yī)院多建于上個(gè)世紀(jì)80年代左右，隨著汽車保有量的增加以及人們出行方式的改變，醫(yī)院周邊交通擁堵、車位緊張幾乎是一種必然。

通過(guò)對(duì)全國(guó)163個(gè)地級(jí)以上城市（其中包括31個(gè)省會(huì)城市）現(xiàn)行醫(yī)院建筑物配建停車場(chǎng)（庫(kù)）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行匯總和分析，可以看出地方標(biāo)準(zhǔn)要高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各地方標(biāo)準(zhǔn)平均值已經(jīng)提高到0.8泊位/100㎡建筑面積。

然而，現(xiàn)實(shí)是地方標(biāo)準(zhǔn)依然無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的醫(yī)院停車需求。

停車難題處理不當(dāng)，將造成醫(yī)患關(guān)系緊張、破壞就醫(yī)環(huán)境、給交通安全帶來(lái)隱患。

因而，停車需求預(yù)測(cè)對(duì)新建/擴(kuò)建的醫(yī)院停車場(chǎng)建設(shè)有很重要的指導(dǎo)意義。

影響醫(yī)院停車需求的因素很多，包括土地開發(fā)和利用強(qiáng)度、人口規(guī)模及工作崗位數(shù)量、機(jī)動(dòng)車擁有量及其結(jié)構(gòu)、車輛出行水平、交通政策影響等。

美國(guó)一直以停車生成率作為估算停車需求的依據(jù)，停車生成率（Parking Generation Rates）是指單位土地利用指標(biāo)所需的停車泊位數(shù)。停車生成率模型是建立在土地利用性質(zhì)與停車需求生成率之間關(guān)系的基礎(chǔ)上的。（圖1）

用地與交通影響分析模型是建立在城市區(qū)域的停車需求與該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特性和交通特性密切相關(guān)的基礎(chǔ)之上的。

通過(guò)對(duì)停車特性和土地利用性質(zhì)的調(diào)查，從機(jī)動(dòng)車保有量、土地利用等方面的狀況及其變化趨勢(shì)入手，確定它們與停車需求的關(guān)系，進(jìn)而分析停車需求的現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來(lái)的停車需求。（圖2）

該模型主要認(rèn)為，停車需求與城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、土地利用等許多因素之間存在某種關(guān)系，通過(guò)采用回歸分析的方法，從歷史資料中去尋找存在的關(guān)系。（圖3）

出行產(chǎn)生OD（Origin—Destination）法。停車需求的生成與一個(gè)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度有關(guān)，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度又與該地區(qū)吸引的出行車次多少密切相關(guān)。出行吸引模型的原理是建立高峰小時(shí)停車需求泊位數(shù)與區(qū)域機(jī)動(dòng)車出行吸引量之間的關(guān)系。

模型建立的基礎(chǔ)條件是開展城市綜合交通規(guī)劃調(diào)查，根據(jù)各交通小區(qū)的車輛出行分布模型和各小區(qū)的停放吸引量建立數(shù)學(xué)模型，由此推算獲得停車車次的預(yù)測(cè)資料。

出行產(chǎn)生OD法是指通過(guò)交通出行產(chǎn)生分布量求得出停車需求及分布，可用于近期和遠(yuǎn)期停車需求預(yù)測(cè)，有交通規(guī)劃的城市，其計(jì)算較為簡(jiǎn)便。