正式文章之前，我們先一段段MotoGP視頻。

在所有的賽車技巧當(dāng)中，帥氣的動力滑胎（power Slider）肯定是多數(shù)人夢寐以求的技巧，這不僅僅只是看起來帥得一塌糊涂,在提高圈速方面有非常大的幫助.但是對多數(shù)的普通騎士來說，輪胎打滑的第一個直覺反應(yīng)，就是「我要摔車了」或者嚇?biāo)缹殞毩?

    把這項技術(shù)發(fā)揮得爐火純青的有我們熟知有2為車手,一個是發(fā)明這個'V'字過彎方式的澳洲車手:石頭人，現(xiàn)在在杜卡迪當(dāng)測試車手。還有個我們現(xiàn)在經(jīng)常看到的本田現(xiàn)役93號車手馬奎斯。當(dāng)然，現(xiàn)在還有很多車手利用這種技巧來比賽?；ミ@個現(xiàn)象的出現(xiàn)是因為你的操駕超出輪胎的極限，讓輪胎產(chǎn)生滑動。在未有預(yù)期的情況下，超出極限的操控會讓車子直接失控摔出去；但在車手刻意控制的情況下，滑胎能夠變成車手增加進(jìn)彎速度，同時仍能將車身轉(zhuǎn)向出彎方向，加速出彎。

動力滑胎分為兩種方式：進(jìn)彎的剎車滑胎、與出彎的動力滑胎。但是難點出現(xiàn)在出彎的動力滑胎上。

剎車滑胎

剎車滑胎是當(dāng)我們在進(jìn)彎減速時，將剎車點推遲到最后一刻，甚至讓入彎速度有點過快的時候，一邊帶著傾角、同時仍然含著剎車過彎，此時后輪便會微微向外滑出，可以晚入彎后，利用滑胎的方式修正路線，讓賽車帶著一定的傾角和方向進(jìn)彎，在Moto2 中，非常容易看到這樣的進(jìn)彎法。但是難點出現(xiàn)在出彎的動力滑胎上。

動力滑胎

出彎的動力滑胎在早期的GP 上較常出現(xiàn)，由于車架、懸吊、輪胎跟不上引擎動力，車手們紛紛會使用這個技巧，在出彎時能夠更早開油門，利用滑胎的方式修正路線，并且維持最大動力輸出直至進(jìn)入直線，以近代MotoGP 場上，使用此技巧最著名的就是前世界冠軍Casey Stoner，他能夠利用此技巧將其它車手難以駕馭的Ducati 推上世界冠軍寶座。

這個V型彎道技術(shù)正是復(fù)制自越野摩托賽車的常見過彎方式——飄移入彎或反肽出彎，這就是為什么馬奎斯越野車也玩得如此溜的原因，越野車的技術(shù)是他很重要的底子。雖然方式和越野車相同，但是并不完全相同。我們現(xiàn)在說的公路V型彎道技術(shù)，最大的難點在于出彎，如果說成是越野摩托般的反肽出彎，其實這是不對的。越野車?yán)锏姆措某鰪澩侨烷T，保持后輪一直的打滑狀態(tài)，這樣有利于增加在松散泥地上后輪的附著力，使賽車不至于倒下。但用到公路賽車上，過度打滑只會損失時間，或者摔車。

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那你覺得和汽車漂移有什么關(guān)系呢？